12月22日，自媒體知產(chǎn)力的消息顯示，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將其前自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁所經(jīng)營的美國景馳公司訴至北京知識產(chǎn)權法院。
百度請求法院判令，兩被告立即停止侵害百度的商業(yè)秘密，包括并不限于停止利用該商業(yè)秘密從事與百度相競爭的自動駕駛相關業(yè)務；并判令兩被告共同賠償其經(jīng)濟損失及合理開支5000萬元，同時兩被告公開聲明消除影響，并承擔全部訴訟費用。
在該案中，百度認為，自己長期以來在自動駕駛領域進行了大量的投入，專門設立了自動駕駛事業(yè)部從事自動駕駛的研發(fā)、試驗和商業(yè)化，在國內(nèi)外自動駕駛領域具有極高的知名度，在國內(nèi)外相關技術領域中處于領先地位，并擁有大量的商業(yè)秘密。
而王勁擔任自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理期間，總體負責百度及其關聯(lián)公司所屬的自動駕駛事業(yè)部的各項業(yè)務發(fā)展和人才管理，與其業(yè)務合作伙伴及客戶有大量直接和間接的接觸，并擁有直接管理百度從事自動駕駛研發(fā)和商業(yè)化團隊的職權。其完全知悉和掌握百度在自動駕駛領域的商業(yè)秘密（包括技術秘密和經(jīng)營秘密）。
百度表示，王勁涉嫌侵犯商業(yè)秘密體現(xiàn)在以下幾個方面：
其一，和王勁在勞動合同中明確約定了競業(yè)限制義務、不招攬百度員工義務及保密義務。2017年3月31日王勁離職，百度一直按時并足額支付競業(yè)限制補償金。然而，王勁離職時既未向百度返還存有百度重要商業(yè)秘密的電腦等物品，亦未做任何離職交接，甚至離職后直接違反合同義務，侵害百度商業(yè)秘密。
其二，王勁離職百度前就策劃設立景馳公司，景馳公司系一家從事自動駕駛業(yè)務的公司，由王勁擔任首席執(zhí)行官。自成立以來，景馳公司一直在中國市場進行業(yè)務開拓，在自動駕駛領域與百度具有直接競爭關系。
其三，王勁在職期間公然違反公司高管忠實義務和競業(yè)限制義務，利用職務便利從百度招攬技術人員；離職后，進一步違反競業(yè)限制約定，以景馳公司創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的名義進行業(yè)務拓展，大肆招攬并雇傭百度自動駕駛技術人員，并利用其擔任百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理期間所持有的大量自動駕駛的技術秘密和經(jīng)營信息，開展自己的自動駕駛業(yè)務。
隨后百度向媒體確認了該消息。“此事屬實。謝謝大家關注。目前這一案件已經(jīng)進入司法程序，任何進展，均以法院方面公開披露的信息為準。”
今年以來，百度將AI定為公司業(yè)務重心后，在不斷從外部招攬AI方面的人才同時，也不斷有AI方面的人才從百度離開創(chuàng)業(yè)。
拒不完全統(tǒng)計，前百度首席科學家吳恩達離開百度后，創(chuàng)立了landing.ai項目，旨在幫助制造商利用人工智能技術；前百度研究院院長林元慶離開百度后，創(chuàng)立了Aibee，利用人工智能技術幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級；前百度深度學習研究院IDL常務副院長余凱離開百度后，創(chuàng)立了地平線機器人，提供嵌入式人工智能解決方案；前百度無人車的首席架構(gòu)師James Peng和樓天城離開百度后，創(chuàng)立了無人駕駛公司小馬智行Pony.ai等等。
他們中的大部分人都選擇在離開百度后，繼續(xù)從事AI方面的創(chuàng)業(yè)，也不乏繼續(xù)做無人駕駛相關的工作，但只有王勁成了百度“保衛(wèi)商業(yè)秘密”下手的第一刀。
帶百度無人車上五環(huán)
王勁于2010年4月加入百度，此前在甲骨文、Informix、E-Loan等多家公司任職，回國后歷任阿里巴巴資深技術總監(jiān)、EBay中國CTO、EBay中國研發(fā)中心總經(jīng)理、谷歌中國工程研究院副院長。
加入百度后，王勁創(chuàng)立了百度移動云事業(yè)部、百度大數(shù)據(jù)部、百度基礎架構(gòu)（云計算）部、百度美國研發(fā)中心、百度深圳研發(fā)中心。
2013年12月，王勁晉升為百度高級副總裁，還成為百度最高決策層E-staff的成員。
百度曾給予了王勁高度評價：“王勁負責的百度商業(yè)變現(xiàn)的技術與產(chǎn)品（鳳巢），通過技術手段，讓百度收入在5年內(nèi)提升了整整10倍；打造了百度大數(shù)據(jù)引擎、大數(shù)據(jù)+開放平臺、百度云、百度開放云、百度大腦，并積極推動語音識別、圖像識別等前沿技術的發(fā)展。他提早布局了以ARM CPU、GPU、FPGA為基礎的高性能異構(gòu)計算平臺，讓百度的HPC（高性能計算）能力處于國際領先地位。”
2014年7月，在王勁的主導下，以百度深度學習研究院（IDL）為基礎，聯(lián)合創(chuàng)立了百度研究院，深度學習研究院改名為深度學習實驗室。在此之前，IDL已經(jīng)在內(nèi)部著手無人駕駛研發(fā)項目，王勁進而成為無人駕駛研發(fā)項目的最高負責人。
兩個月后，百度宣布與寶馬達成合作，在3年時間內(nèi)攻克高度自動化駕駛在中國道路環(huán)境下面臨的技術挑戰(zhàn)。2015年12月10日，一輛紅白相間的寶馬3系GT轎車從百度大廈出發(fā)，正式上路試車。
2015年底，在百度正式宣布成立自動駕駛事業(yè)部，王勁擔任該事業(yè)部總經(jīng)理，提出了“三年商用、五年量產(chǎn)”的口號，這成為了他在百度的最后一站。
原本和寶馬的合作看上去很順利，但卻遭遇了分歧。在外部，寶馬方面稱雙方“在研發(fā)路線上存在分歧”，在內(nèi)部，則認為王勁主張的全自動駕駛短時期內(nèi)商用落地困難。
與此同時，張亞勤的下屬團隊隨即成立了百度智能汽車事業(yè)部，主攻L3級別的自動駕駛。兩者不同在于，L3是漸進式，在特定的場景下輔助人類駕駛員，L4是完全的無人駕駛。
隨后，百度又再次進行架構(gòu)調(diào)整，將王勁負責的構(gòu)成百度互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務以及未來百度大腦業(yè)務基礎設施的多個部門交給張亞勤。這樣一來，王勁管理的業(yè)務范疇大幅減少，重點只負責自動駕駛事業(yè)部（L4）。
尷尬的離職
原本將工作重心都放在自動駕駛事業(yè)部的王勁，很快又遇到了百度今年的最大人事變更。
2017年初，陸奇加盟百度，在他到來一個多月后，3月1日，宣布將王勁下屬的自動駕駛事業(yè)部（L4）和張亞勤下屬的智能汽車事業(yè)部（L3）和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務（Car Life etc。 ）全部整合起來，成立了智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由他親自掛帥。
給出合并的原因是過去業(yè)務架構(gòu)較為分散，幾個事業(yè)部隸屬于不同的業(yè)務群組，不利于內(nèi)部資源協(xié)調(diào)和業(yè)務統(tǒng)籌發(fā)展，外界也對相關業(yè)務的隸屬存在疑惑。
調(diào)整之后，王勁由于個人和家庭原因，不再擔任自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理職務。而其團隊中的首席架構(gòu)師樓天城和James Peng等也都離職創(chuàng)業(yè)了。
百度方面稱，“王勁將內(nèi)部休息調(diào)整一段時間”。隨后王勁從百度高管的名單中消失。
3月27日，王勁出席2017洪泰基金CEO春分會時，突然單方面對外宣布“再過5天，就要從百度出來創(chuàng)業(yè)了，這是第一次代表自己而不是百度發(fā)言。”他還透露已經(jīng)拿到洪泰基金的投資，但沒有透露具體金額。隨后，媒體向百度確認了該信息。
3月29日，在IT領袖峰會官方議程中出現(xiàn)王勁的身影，他的頭銜已經(jīng)是景馳公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官，參與無人駕駛論壇討論。
而據(jù)百度起訴王勁的文件顯示，王勁在3月31日正式離職，雙方在勞動合同中明確約定了競業(yè)限制義務、不招攬百度員工義務及保密義務。此后，百度一直按時足額支付競業(yè)限制補償金，而王勁未向百度返還存有百度重要商業(yè)秘密的電腦等物品，亦未做任何離職交接。
4月初，景弛科技正式宣布完成數(shù)千萬人民幣的天使輪融資，投資方為洪泰基金。7月，王勁在正式創(chuàng)立景弛后，首次公開代表景馳在公眾場合演講；9月，王勁首次對媒體披露了公司進展。
王勁在接受第一財經(jīng)采訪時稱，自己在沒有從百度離開時，就考慮過非常多的商業(yè)模式，比如做無人駕駛卡車。但最終將方向定在了城市內(nèi)利用無人駕駛技術實現(xiàn)的共享汽車出行領域。
對于離開百度創(chuàng)業(yè)，王勁也表示與陸奇沒有關系，他談及的原因是，“無人車是一個快魚吃慢魚的產(chǎn)業(yè)，誰跑得更快，誰就會有更多的勝出機會。但是在大企業(yè)里，遇到了很多的挑戰(zhàn)，當你去做一個決策時，要平衡非常多的關系，有很多的權衡和折中。但是，在創(chuàng)業(yè)公司里，這一切就變得簡單了。”
尤其在談到公司定位時，王勁透露這種問題在百度內(nèi)部已經(jīng)吵過好多次了，“成為什么樣的公司，到底走什么樣的商業(yè)模式，開會都是要拍桌子的。”“在百度高層，我已經(jīng)（級別）很高了吧，有時候拍桌子都不管用啊。這個苦日子我不想在過了。”
王勁后悔自己出來創(chuàng)業(yè)太晚，“無人駕駛做成了，就是利國利民的事，絕對是值得投入所有精力的。”
直面百度競爭
“景弛是速度最快的（無人駕駛公司）”，王勁在首次對媒體披露公司進展的PPT中展示：4月3日，景弛科技誕生；5月12日，完成首次封閉道路無人駕駛測試；6月18日，獲得加州GMV路測牌照；6月24日，完成首次開放道路無人駕駛測試；9月8日，可在硅谷高峰時段的車海中通勤。
按王勁的計劃，景馳將在2020年6月實現(xiàn)無人駕駛汽車的量產(chǎn)，今年年底或者明年年初要在國內(nèi)的一到三個城市部署無人車，目前已經(jīng)在和安徽安慶市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
王勁還在媒體會中透露，“目前公司總部在硅谷，明年將遷回中國，明年Q1也會在中國某城市落地，實現(xiàn)車隊的試運營，并且已啟動A輪融資，計劃融資額度1億美元。”
正如百度在起訴中說的那樣，“景馳公司一直在中國市場進行業(yè)務開拓，在自動駕駛領域與百度具有直接競爭關系。”
而作為前百度自動駕駛的總經(jīng)理，王勁的創(chuàng)業(yè)也可以說是“順風順水”。
在創(chuàng)業(yè)前，王勁總擔心沒錢，但結(jié)果很快拿到了華創(chuàng)等的幾家投資機構(gòu)的融資，原本計劃天使輪只融1000萬美元，結(jié)果到手的是3000萬美元。
王勁還將景弛快速成長的原因歸結(jié)到人才上，其中不乏前百度的高級員工，最突出的包括原百度自動駕駛首席科學家韓旭和算法工程師陳世熹。
韓旭在景馳任職CTO，他于2007年獲得伊利諾伊大學香檳分校的計算機工程博士學位，2014年加入百度美國研究院，專長在人工智能圖像識別領域。
陳世熹曾在2011年稱霸百度之星，2013年以T4職級加盟百度，一個月后因重構(gòu)重要代碼直升至T7，2015年陳世熹轉(zhuǎn)戰(zhàn)無人車，2017年成為百度T9。他在百度時曾與樓天城齊名，稱編程雙子星。
此外，還有前神州無人駕駛的最高負責人系統(tǒng)工程師李巖，前滴滴無人駕駛高級總監(jiān)楊慶雄。
這讓百度認為，“王勁在職期間公然違反公司高管忠實義務和競業(yè)限制義務，利用職務便利從百度招攬技術人員；離職后，進一步違反競業(yè)限制約定，以景馳公司創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的名義進行業(yè)務拓展，大肆招攬并雇傭百度自動駕駛技術人員，并利用其擔任百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理期間所持有的大量自動駕駛的技術秘密和經(jīng)營信息，開展自己的自動駕駛業(yè)務。”
而在百度起訴景弛之前，神州早向景馳啟動法律訴訟程序，直指其神州優(yōu)車硅谷實驗室原四名核心員工在職期間參與了景馳的創(chuàng)立并入職該公司。
這四名員工除了前述的李巖，還有寇真真、鐘華、霍達（均為音譯），他們在神州優(yōu)車硅谷實驗室負責自動駕駛技術的研發(fā)工作，3月14日集體辭職。
3月29日，美國加利福尼亞北區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院正式對該四人發(fā)出了《臨時禁止令》。這意味著在法院正式裁決之前，該四人及相關利益關聯(lián)方不得以任何方式侵犯優(yōu)車科技知識產(chǎn)權或商業(yè)泄密。
截至目前，王勁也已經(jīng)針對百度的起訴發(fā)來了回應，“百度的起訴完全沒有事實依據(jù)，我們的律師將在事實和法律層面上予以回應。”
“景馳科技全力以赴為中國締造無人駕駛技術，現(xiàn)在已經(jīng)成為中國無人駕駛技術無可爭辯的領跑者。作為一家創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)公司，我們無懼競爭對手的體量，這樣的挑戰(zhàn)不會延阻我們發(fā)展的腳步。”他還補充，“景馳總部即將搬回中國，兩周內(nèi)我們就將在中國展示我們的技術實力。大家敬請期待。”
而在幾個月前，王勁還曾表示，“無人駕駛的產(chǎn)業(yè)足夠大，可以容納很多公司以不同的形式參與。”
