北京時間12月27日上午消息，亞拉夫是英國一名17歲的學(xué)生。今年，他放棄了作為外賣送餐員的兼職工作，轉(zhuǎn)而從事共享單車的運(yùn)輸和維修。
他表示，他正在為中國共享單車應(yīng)用ofo工作。相對于英國外賣巨頭Deliveroo提供的報酬，ofo的報酬更高。
亞拉夫目前的時薪為4.95英鎊。他負(fù)責(zé)將被ofo用戶隨處停放的單車運(yùn)送到指定地點(diǎn)。與此同時，他還需要參與簡單的維修。亞拉夫的工作內(nèi)容表明了無樁共享單車在英國的發(fā)展面臨的困境。
過去兩年，獲得阿里巴巴投資的ofo及其主要競爭對手，獲得騰訊投資的摩拜，在中國各大城市投放了數(shù)百萬輛單車。近期，兩家公司開始開拓英國和歐洲大陸市場。英國公交系統(tǒng)價格昂貴，而自行車文化盛行，因此成為了ofo和摩拜重點(diǎn)關(guān)注的市場。
ofo英國和愛爾蘭總經(jīng)理約瑟夫·希爾-德來福（Joseph Seal-Driver）表示：“英國很有潛力，這不僅能支撐可持續(xù)的業(yè)務(wù)，普及單車還能帶來額外好處。過去多年，英國的許多城市，以及倫敦的許多地區(qū)都想要共享單車服務(wù)。”
然而，由于缺乏明確的監(jiān)管框架，市場的開拓并不容易。ofo和摩拜需要與倫敦的32個自治市鎮(zhèn)分別談判，并且與英國全國的多個區(qū)議會簽訂諒解備忘錄。在與地方政府部門的數(shù)個月談判之后，ofo目前在英國的3座城市和倫敦的3個自治市鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，而摩拜則覆蓋了英國的3座城市和倫敦的兩個自治市鎮(zhèn)。
希爾-德來福表示：“在英國，這是個有點(diǎn)灰色的地帶。沒有明確立法，規(guī)定地方政府可以監(jiān)管此類共享單車服務(wù)。”
通勤者、旅客和本地居民可以使用智能手機(jī)，方便地解鎖這些共享單車，騎往城市的任何地方。這種共享單車的優(yōu)勢吸引了想要抓住科技行業(yè)下個風(fēng)口的投資人。然而，在共享單車技術(shù)的背后，大量的勞動力仍然必不可少。
亞拉夫表示：“我們提供眼睛、耳朵和雙手。ofo是一家創(chuàng)新的科技公司，但公司內(nèi)部的許多工作是外界并不清楚的。我會前往各處，回收停放在街頭的共享單車，將單車放在交通樞紐。周末，我們需要處理有關(guān)單車被違規(guī)丟棄或損壞的客服報告。”
這方面的工作需要投入大量人力和資金。自從在英國開展業(yè)務(wù)以來，過去一年ofo和摩拜獲得了阿里巴巴和騰訊的數(shù)億美元投資，以支持業(yè)務(wù)開拓。這也引發(fā)了投資人關(guān)于泡沫的擔(dān)憂。
風(fēng)投公司Mangrove Capital Partners CEO馬克·特魯澤克（Mark Tluszcz）表示，很難看懂“這些公司要如何實現(xiàn)大規(guī)模的盈利”。
這些公司正展開激烈競爭，對于用戶數(shù)、車輛數(shù)和成本等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)嚴(yán)格保密。不過兩家公司均表示，人工是業(yè)務(wù)成本的很大一塊。
希爾-德來福表示，在劍橋，ofo有450名員工負(fù)責(zé)管理車輛。摩拜英國總經(jīng)理史蒂夫·皮爾（Steve Pyer）沒有直接招聘員工，而是采用了與第三方合作的方式。他表示，每1000輛摩拜單車就需要10到15名運(yùn)營人員。
摩拜國際拓展副總裁克里斯·馬丁（Chris Martin）表示：“需要確保，車輛永遠(yuǎn)在合適的時間處于合適的地點(diǎn)，讓我們知道我們擁有這些車輛。在每座城市我們都有運(yùn)營團(tuán)隊，我們有員工和物流供應(yīng)商，協(xié)助運(yùn)輸單車，從而匹配供需。”
在倫敦，兩家公司的員工需要確保，車輛不會被隨意停放在尚未獲得運(yùn)營許可的自治市鎮(zhèn)。采用類似運(yùn)營模式、來自新加坡的共享單車公司oBike今年8月曾被媒體稱作“黃色單車瘟疫”。當(dāng)時，該公司的多輛單車停放在倫敦西南部的一個地區(qū)。該公司的超過130輛單車被區(qū)議會扣押。oBike拒絕就本文置評。
由于在進(jìn)軍這些自治市鎮(zhèn)和城市市場中遇到的挑戰(zhàn)，ofo和摩拜試圖從Uber的遭遇中學(xué)習(xí)經(jīng)驗。今年，倫敦封殺了Uber，稱該公司不是“適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營者”。Uber正在對這一禁令提出上訴。
馬丁表示：“在倫敦，我們對每個自治市鎮(zhèn)投入了大量時間，確保我們能協(xié)力進(jìn)入市場。”
