在兩輪的共享單車市場取得領軍者地位后，北京摩拜科技有限公司（以下簡稱“摩拜”）將目光放在了四輪的共享汽車上。
2017年12月29日，摩拜在貴州省聯合中國一汽、新特新能源等公司舉行上線活動，正式宣布摩拜共享汽車項目啟動。此次上線的均為新能源電動汽車，采用一汽轎車奔騰B30EV，貴州地區用戶可通過摩拜單車APP上新增的共享汽車入口，進行一鍵開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付。
“過去三年做共享單車，未來三年希望花更多精力在共享汽車方面。” 北京摩拜科技有限公司聯合創始人兼CEO王曉峰對《中國經營報》記者表示，摩拜此次上線共享汽車業務，旨在通過自身以及合作伙伴優勢，打造車輛、充電樁、移動互聯網一體化的綠色智慧交通立體模式，一站式解決消費者的出行需求。
J.D。 Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林認為，作為共享單車概念的領導者，摩拜填補了“最后一公里”的市場空白，建立了非常龐大的客戶群體并培養了年輕消費者的使用習慣。出于交叉營銷理念，共享單車+共享汽車模式成為摩拜的自然延伸，即王曉峰所說的出行方式有機連接。
而就在摩拜共享汽車項目推出前不久，網上送餐平臺“美團”也宣布進軍網約車市場。從目前情況來看，網約車、共享汽車市場吸引著越來越多的跨界商家入局，出行領域已經不再是傳統造車企業獨有的戰場，而“生態圈”“多元化平臺”“一站式服務”等概念似乎已經成了“摩拜們”對未來出行需求的定義。一場關于未來的升維競爭，正在打響。
摩拜出行矩陣
據介紹，摩拜共享汽車項目，目前僅在貴州省貴安新區及貴陽市主城區開始試水，覆蓋觀山湖區、云巖區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。而關于使用收費以及押金問題，摩拜方面表示，隨后新版的摩拜APP中將會有詳細說明。王曉峰表示，希望能做到比出租車便宜，讓價格親民。
按照規劃，摩拜共享汽車將利用自身在物聯網、移動互聯網以及大數據等信息技術方面的優勢，結合貴安新區等本地新能源、充電樁等方面的基礎設施建設，打造智能交通立體模式，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行的多場景綠色出行需求。在王曉峰看來，新的出行時代已經到來，分享經濟對中國乃至全球都產生了重要的意義和價值。而共享單車作為分享經濟的典型實踐，已成為聯接不同出行方式的交通基礎設施之一。
記者通過“天眼查”發現，成立于2015年1月27日的北京摩拜科技有限公司，已于2016年1月12日設立關聯公司摩拜（北京）信息技術有限公司，而其出資人和股東為“mobike（HongKong）Limited”。“這意味著摩拜單車成立一年后，就搭建好了VIE持股架構（由外國投資者和中國創始股東成立一個離岸公司，再由離岸公司在中國境內設立一家外商獨資企業從事外商投資不受限制的行業）。”有分析人士稱，這一方面是為境外上市做好公司架構設置，另一方面也是為海外市場的拓展做準備。
而2017年，在加速共享單車海外擴張的同時，6月，摩拜出行服務有限公司正式成立，有消息稱，摩拜內部已成立單獨的出行服務部分，而共享汽車正是摩拜出行矩陣下一個觸點。與此同時，2017年12月28日，“摩拜公交”微信小程序也正式上線，可進行線上購買地鐵票服務，率先在武漢進行試點。摩拜的出行版圖，似乎已經越來越清晰，即“共享單車+公共交通”出行模式。
“從目前情況來看，摩拜的競爭對手已經不限于ofo，而更偏向滴滴出行。”有業內人士認為，從單一市場競爭到升維競爭，摩拜已經開始打造自身的商業閉環。
共享汽車瓶頸
盡管共享汽車已成為未來出行方式的選擇之一，但入局共享汽車實際上并不簡單。梅松林認為，在共享單車市場，摩拜是概念創造者，填補了一個空白市場。但是在共享汽車市場，已經有相當多的探路者，摩拜則成了一個后來者，要面臨的挑戰其實并不小。
也有汽車行業分析人士認為，由于汽車單價高，無論是以租賃形式還是購買形式都會造成企業高額運營負擔。與此同時，包括車輛存放、能源與燃料的供給、費用分攤、成本高昂等諸多問題令共享汽車市場的發展前景令人擔憂。而對于摩拜來說，從單車市場到汽車市場的跨越，其盈利模式以及運營模式也受到業界質疑。
根據中國汽車工程學會組織的一次項目考察，在一家國內較大的、運營情況較好的平臺，到2016年底，每天每車的訂單時長可以達到3?4個小時，每天收入近100元。但平臺要實現盈利需要日收入達到150~200元左右。
“需求是有的，未來的發展關鍵就在于投入產出的衡量。”梅松林表示，現在談及盈利問題還為時過早，共享汽車市場的商業模式本身還在摸索當中。梅松林認為，摩拜等企業面臨的，還是投入產出比的問題。
這些不是解決不了的問題，只是需要一步一步慢慢的把它做起來，戴姆勒智行（中國）租賃有限公司（奔馳在華共享汽車公司）首席執行官陳冰此前在接受記者采訪時表示。王曉峰持同樣觀點。“摩拜單車一直希望在商業利益和社會價值之間尋找平衡，我始終認為在共享經濟行業里面，需要有長期的耐心。”
發展前景誘人
波士頓咨詢公司全球合伙人兼董事總經理許剛認為，目前從中國市場來看，大部分利潤還是在汽車零部件和汽車制造方面，但是一些成熟市場，包括汽車租賃、維修保養、二手車、汽車金融占到相當大的比例。未來，中國市場在遵循一些成熟市場的發展，同時數據服務和出行服務將成為新的利潤增長業務。
全球戰略咨詢公司普華永道思略特在一份報告中提到，到2030年，數字出行服務業市場規模將達到2.2萬億美元（約合14.42億元人民幣），其中共享及自動駕駛汽車（以及偶爾的拼車）將占到25%~37%的行駛里程。而美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元（約合9.76億人民幣，從2017年到2030年的年增長率為24%）。“現在不賺錢并不表明將來不賺錢。”許剛表示，未來汽車零部件整車制造產生的利潤，或將僅占三分之一到二分之一。
這一市場還在吸引更多的玩家入局。不過，在梅松林看來，盡管發展前景明朗，但共享汽車市場發展不會非常快。“2018年將是燒錢的一年。” 而在發展的背后，是諸多資本的投入。“這更多的是風險。” 梅松林表示。事實上，目前在共享汽車乃至出行領域，拉攏資本已經成為企業運營發展的關鍵所在，而由于資金鏈斷裂倒閉的玩家也并不少見，例如友友用車、EZZY甚至樂視汽車。正如梅松林所言，如何把握投入產出比，而非盲目擴張，將是摩拜等企業平衡發展的前提所在。
