“閑人一位，歡迎約茶”。
小藍單車CEO李剛終于更換了微信個性簽名。兩個月的努力沒有白費，他終為小藍找到了救贖。
今天上午，滴滴出行發布公告，稱正式與小藍單車達成單車業務托管合作。未來，用戶可繼續通過滴滴App免押金使用小藍單車。
在一年多的“生命”周期中，小藍單車贏得了口碑，卻丟掉了信任。其先后經歷了宣傳事故，融資受阻、資金斷裂、押金難退、運營商尋款、員工解散、高管離職等。在此，新浪科技盤點了8個大家關心的問題，試圖還原這家公司的“前世今生”。
1、何等優勢起家？
7年前，李剛來到臺灣，酷愛騎行的他環島一周，1100公里用時12天。
“騎行不是枯燥的機械運動，而是融入生活的樂趣”，李剛曾向新浪科技表示，他一直在思索的問題是：如何讓更多的人感受騎行之悅。
畢業后，他選擇投身創業浪潮，于2014年創立野獸騎行，主推中高端車型服務高端用戶。但在創業者眼中，創建生態閉環是必經之路。那時的他謀劃“另起爐灶”：創建新品牌，推高品質的代步車來服務普通用戶。
在與前輩的不斷探討中，一個“由賣轉租”的理念浮現在腦海。當時，摩拜單車的“紅”還未席卷中華，ofo的“黃”還只在校園內閃現。
“自主研發的過程太漫長了，從智能鎖到整車設計耗時達七個月，就在這個時間段，摩拜和ofo起來了”，在面對“橙黃”的強勢夾擊下，李剛并不畏懼。他認為，先贏者非最后贏家，共享單車市場的決定性因素是密度和體驗，“爭取（2017年）四月中旬左右要做北京的No1”。
2、為何走入末路？
年輕氣盛的李剛，“騎”著小藍進軍北京，開始正面對抗摩拜和ofo。
“小藍進軍北京市場后，將在下月中旬投放15萬輛，這一數字基本與摩拜保持持平，但從品質而言，小藍單車不遜于對手，且押金比摩拜便宜”，李剛的策略相對簡單，車輛的品質占主導，從而可以提高效率；且只做一線城市。
此外，他還為小藍規劃了全新的盈利模式，“未來可能會加入其它元素，將吃喝玩樂均引入單車平臺上，讓更多的人去關注品質生活，從而實現盈利”。
當時的他尚未意識到共享單車模式的復雜性。
這個被公認的重資產行業，無論是造車還是維護、擴城還是運營，均需要大量的資金支持，資本無疑占據了絕對主導地位。
今年1月，小藍單車完成了4億元A輪融資，由黑洞資本領投，智明星通跟投，估值達10億元。但此后，一直未宣布過融資信息。曾有消息稱，小藍B輪融資已接近完成，但最后不了了之，其也曾向ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，均被拒絕。
于是，小藍開始推出特權卡，費用為199元。業內人士認為，當時的小藍無新資金入賬，為持續運營，解決辦法只能是提前“收割”用戶，以特權卡等方式讓用戶提前繳納費用，以此費用維持運營，類似“拆東墻補西墻”的做法。
而李剛所暢想的吃喝玩樂平臺，是希望借助車身屏幕打造媒體平臺，通過廣告實現盈利。
小藍確實試圖實踐這一做法。去年5月，小藍單車宣傳推出Pro2車型，配備屏幕的共享單車。
不幸的是，當時遇到了“禁投新車”等政策影響，Pro2始終未在市場大規模投放，寄希望通過廣告翻身的夢想被終結。
3、最后一擊指啥？
李剛曾在一份公開信中寫道：從6月份開始，小藍單車仿佛受了詛咒，月初宣傳事故，影響了一筆大融資和一次潛在并購機會。
這個宣傳事故緣起與一家游戲公司的合作。前小藍內部員工稱，活動原本5月底要上線，但對方拖延了上線周期，雙方暫定6月初上線，最終定在了6月3日和4日。事實證明，在這個時間點并不適合推出這個備受爭議的活動，“我們沒有任何惡意，是沒有考慮周全”。
另有消息稱，受該宣傳事故影響，小藍的相關人員被調查。但該說法未得到證實。
4、公司還有哪些怪事？
實際上，小藍單車的內部，早在4月就有過些許分歧，此處從高管的表態上可見一斑。
在盈利模式上，CSO（首席戰略官）陳懷遠和CEO李剛就給出過截然不同的答案。
當時的陳懷遠稱，在自行車3年的運營保質期內，租金可以負擔起業務的日常運營，所以完全不想盈利模式。
李剛卻說，不靠租金盈利，盈利模式是要構建精準廣告媒體平臺，類似于分眾+今日頭條，將共享單車市場推向千億規模。
此外，小藍在人事調配方面也不消停。公司前員工透露，當時的內部存在明顯的站隊現象，新浪科技就遇到過“怪事”。
去年4月21日，北京出臺《鼓勵發展共享自行車指導意見》。22日，小藍對該意見進行了書面回應，兩位公關人員分別向新浪科技遞交了同樣的回應文章。
文章發表后，小藍單車公關負責人突然來電，語氣急促地質疑回應來源，并詢問是哪位公關提供的稿件，稱要嚴查此事，強調以后有事要與他聯系。
同一個公關團隊，發布內容應統一對外輸出，而“員工發布稿件、負責人不知情并質疑來源”的情況實屬罕見，后者當時有可能被架空。
小藍單車大量分布在一線城市
5、為何會重獲新生？
在ofo與股東滴滴“反目”后，小藍單車開始納入滴滴的視野。
有分析人士告訴新浪科技，滴滴之所以選中小藍，首先是看中它在一線城市的投放量，因政策限制，目前已有十多個城市無法新增共享單車，擁有一線城市運營牌照的小藍，優勢明顯。其次，小藍擁有良好的口碑，且眾多用戶押金未退，App卸載率較低，“重啟”這批用戶猶如走捷徑，可借最快的速度重返頭部市場。
根據極光大數據分析，小藍單車雖然已于2017年10月關閉，但其App的安裝量截至11月，仍有303萬。
此外，小藍單車的知名度和滿意度也名列前茅。據艾媒咨詢數據顯示，用戶對小藍單位的滿意度為7.1分，在各個品牌中排行第四。此外，小藍單車具有一定的知名度，且排名在永安行之上。
6、前接盤俠咋辦？
11月，小藍單車宣布，與拜客出行達成了戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。
新浪科技就此事聯系了拜客科技。對方稱，公司即便與小藍單車合作，也只負責線下車輛運營和維護，關于押金退款等其他費用類問題，需要聯系原品牌公司。
而據知情人透露，拜客科技其實只是個空殼公司，其背后是一家自行車廠。新浪科技查詢發現，拜客出行的登記地址為成都市成華區某地，而當地工商局發布過異常信息，稱“登記地址無法聯系”。當地媒體也曾探訪，發現此地址并不存在。那么，滴滴在接管小藍單車后，又如何處理與拜客出行的關系呢？
對此，滴滴方尚未明確回應，大體意思是“替拜客出行接盤”。
7、用戶押金咋辦？
無論小藍單車的發展如何演變，用戶最為關心的還屬押金問題。
自10月份以來，微博等公共平臺上充斥著大量關于小藍押金難退的消息。有用戶表示，退款申請已近40天仍未到賬。
新浪科技在實測后確認了該問題：申請退款20天未果；多次撥打客服熱線無法接通；多次添加官方退款微信號未通過。但是，在與小藍內部員工溝通后，對方索要了注冊賬號，押金在幾分鐘便退還到賬了。一時間，網上開始出現了“小藍退押金”的黃牛，收費從10元—30元不等。黃牛透露，他會收集一部分成員的注冊賬號，委托小藍內部員工幫忙退款，“過程很費勁，搞得跟求人辦事一樣，還得客氣點”。
而滴滴與小藍當成合作后，押金問題將以“轉換”的方式得到解決。
滴滴方稱，將提供“小藍單車App用戶押金、特權卡及充值余額可轉換為等值滴滴單車券和出行券”的備選方案，1月17日起用戶可以自主選擇轉換，或繼續與小藍公司溝通協商其他解決方案。
但這一解決方案似乎未得到全部用戶的認可。
“誰同意把錢變成卷了？”有用戶指出，以前投入的是押金，在未征求用戶意見的情況下，真金白銀變為了出行劵，其認為這種做法并不合理，可能涉嫌違法。
李剛父親李文生（左）來京與供應商談判
8、供應商欠款咋解決？
截止目前，李剛公開發表過兩封公開信。
第一封信中，李剛對用戶押金問題只字未提。此前，新浪科技曾獨家報道了供應商與小藍的談判過程。
與小藍單車合作、負責造車的供應商表示，小藍單車共拖欠供應商與負責單車日常維護的運維商款項或高達2億，涉及200余家廠商。拖欠數額最高的一家是做車鎖的供應商，達1600多萬；另一家做車架和組裝的供應商被拖欠1300多萬；一家做支架的供應商被拖欠600—800萬；其他公司被拖欠款項數額為100萬—400萬不等。此外，小藍還拖欠物業費達200余萬。
為此，李剛父親李文生來京與數十家廠商談判。當被問及款項如何還，廠商代表們告訴新浪科技，李文生的回復是：“沒錢。”
而今日的公開信，李剛稱，“經過幾個月的努力，通過各種途徑，我個人籌措到部分資金，傾我所有，盡我所能。希望能用這樣一筆資金為小藍單車野獸騎行的員工發放所欠工資，為我們的供應商降低損失。同時，我們也將會在春節前與各位供應商伙伴展開債務重組，盡我所能的最大限度降低供應商的損失”。
對此言論，部分供應商并不認可。
“前不久與資本方也談判過，但實質進展緩慢”，有供應商認為，債務重組的前提是有資金，從目前來看，滴滴與小藍的關系多是合作、各取所需，但巨額債務如何償還仍無明確說法和有效解決方案。
