6月25日，恒大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future（下稱FF）。這一舉，無疑又成為恒大多元化之路的重要標志。
公告顯示，恒大集團旗下恒大健康（HK.0708）以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份。此前，時穎公司擁有45%的Smart King公司股份，而Smart King全資持有FF。現(xiàn)在恒大正式入主FF，持股45%成為Smart King第一大股東，F(xiàn)F原股東持股33%，剩余22%股份為計劃發(fā)配給雇員的股權(quán)。恒大將委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司董事長，同時賈躍亭將親任FF的CEO。
恒大入主FF，是對自身多元化發(fā)展的又一步？還是對賈躍亭的救贖？
恒大多元化
上九天攬月 下五洋捉鱉
恒大的多元化之路，在不斷的“試錯”中成長。
恒大此前大玩跨界可謂是賺足的人氣。2010年3月，恒大集團成立恒大足球俱樂部，2010年的11月，恒大集團斥資注冊成立了恒大文化產(chǎn)業(yè)集團，正式進軍文化產(chǎn)業(yè)；2013年10月，恒大集團成立恒大礦泉水集團，同年11月9日恒大冰泉借亞冠之夜橫空出世，次日恒大集團正式對外宣布進軍礦泉水產(chǎn)業(yè)；2015年11月，恒大集團正式宣布進軍保險產(chǎn)業(yè)，將其以39.39億元競得50%股權(quán)的中新大東方人壽保險公司更名為恒大人壽······恒大最多的時候，布局了除房地產(chǎn)外的八大產(chǎn)業(yè)。
試錯的代價就是虧損。以恒大冰泉為例，恒大冰泉啟動于2013年10月左右，當年僅獲得3480萬元收入，虧損卻高達5.52億元；2014年營業(yè)收入達到9.68億元，虧損卻是創(chuàng)紀錄的28.39億元；2015年1-5月獲得營業(yè)收入2.84億元，虧損有所縮小，但也高達5.55億元。連續(xù)的虧損也讓許家印懸崖勒馬，2016年9月許家印宣布出售恒大冰泉、恒大乳業(yè)和恒大糧油業(yè)務(wù)。
地產(chǎn)觀念運用到快消產(chǎn)業(yè)的的水土不服也使恒大找到多元化發(fā)展越來越正確的前進之路。今年3月底，恒大在業(yè)績發(fā)表會上公布了恒大的新戰(zhàn)略，即堅定不移的實施低負債、低杠桿、低成本、高周轉(zhuǎn)的“三低一高”經(jīng)營模式；積極探索高科技產(chǎn)業(yè)，逐漸形成以民生地產(chǎn)為基礎(chǔ)，文化旅游、健康養(yǎng)生為兩翼，高科技產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局。許家印對公司的布局提到：“恒大多元化發(fā)展經(jīng)過了大量的付出，對多個領(lǐng)域、多個產(chǎn)業(yè)進行大量的調(diào)研、投入、探索和實踐，最終所選擇的三大服務(wù)產(chǎn)業(yè)，既是服務(wù)需求非常大的產(chǎn)業(yè)，也是發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟮漠a(chǎn)業(yè)。”
2018年4月9日，恒大集團牽手中國科學院簽署合作協(xié)議，未來10年恒大集團將投資1000億與中科院共同在生命科學、航空航天、集成電路、量子科技、新能源、人工智能、現(xiàn)代科技農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域打造三大科研基地，標志著恒大正式布局高科技產(chǎn)業(yè)。
既可上九天攬月，也可下五洋捉鱉。
數(shù)據(jù)顯示，此次收購香港時穎公司的恒大健康，2017年總資產(chǎn)達到76.56億元，同比增長171.27%；營業(yè)額為13.28億，同比增長522.15%。同時年報顯示，截至2017年12月31日，恒大健康凈利3.01億元人民幣，為去年同期約6倍。
兩個月前，“許家印投資FF”的新聞也被多家媒體報道，引起廣泛關(guān)注。此次恒大正式官方宣布正式入主FF，也讓大眾少了些猜測。此次恒大以67.5億港元收購的時穎投資占Smart King公司45%股份，原FF股東以FF公司作價入股占Smart King33%股份，公司管理層占22%股份，恒大將45%的股份收入囊中也將賈躍亭擠下第一大股東神壇。
許家印一向以“冒險家”著稱于地產(chǎn)江湖，但對于這次許家印選擇的“救火”對象依然是之前“坑了”孫宏斌的賈躍亭，這不免讓人擔心，許家印會不會遭遇和孫宏斌一樣的下場？
法拉第未來
賈躍亭造車之路的救命稻草
“PPT造車”早已成為網(wǎng)絡(luò)傳說，傳說的主人公正是賈躍亭。
早在2014年12月9日——賈躍亭在微博上正式宣布樂視SEE計劃、打造樂視超級汽車前，其意圖造車的傳聞就已甚囂塵上。
2014年1月，北京正式公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》。隨后便有傳聞稱，樂視將聯(lián)手北汽集團，進入汽車領(lǐng)域。4月，北汽集團董事長徐和誼公開表示，“汽車企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”，同時稱“北汽愿意代工生產(chǎn)”。
同年7月，一紙不知真?zhèn)蔚?ldquo;樂視汽車討論草稿”在網(wǎng)絡(luò)曝光，樂車（LeCar）的主要概念和功能引起熱議。8月，時任搜狐副主編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理的何毅離開搜狐，加入樂視，并出任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁。同時，賈躍亭也于微博留言：行業(yè)未來，等你去改變。
隨著年內(nèi)北汽和樂視合作投資美國純電動汽車設(shè)計公司Lucid（曾用名Atieva），樂視發(fā)布汽車UI系統(tǒng)LeUI Auto，原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇加盟擔任樂視超級汽車(中國)公司副總裁等一系列動作后，種種跡象仿佛預示著：2015年賈躍亭要在汽車領(lǐng)域大干一場了。
2015年3月，樂視月北汽集團在香港簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將深化在車輛網(wǎng)與共同投資美國純電動汽車設(shè)計公司Lucid兩方面的合作。4月，樂視與英國奢侈汽車廠商阿斯頓·馬丁共同公布了合作意向。10月，樂視拿下易到用車70%股權(quán)。11月，樂視投資的創(chuàng)業(yè)公司FF宣布將投資10億美元在美國內(nèi)華達州建廠。
春風得意馬蹄疾，賈躍亭在年底的“2015中國企業(yè)領(lǐng)袖年會”上表示，“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，以及很多其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為阻礙人類社會進步的障礙”，同時表示“一次次被窗外霧霾震撼，資金緊張也要造車”。
進入2016年，搭載了樂視LEUI車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁Ripad E電動跑車、樂視與北汽集團合作的概念車型先后亮相，并且樂視LeSEE概念車和法拉第未來概念車FF ZERO1也迎來發(fā)布。同時，樂視與阿斯頓·馬丁的合作在車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上更進一步，描繪出賈躍亭在新能源造車上的宏偉藍圖：阿斯頓·馬丁將提供工程服務(wù)以及生產(chǎn)服務(wù)，而樂視將與FF一起，為電動車開發(fā)提供動力總成技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)。此外，樂視還將借助自己在傳播、營銷方面的資源幫助阿斯頓·馬丁加強車型銷售，可謂出錢又出力。
同年8月，樂視宣布進駐浙江湖州，投資200億元建設(shè)LeSEE生態(tài)汽車超級工廠和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，并于9月完成樂視超級汽車10.8億美元的A輪融資。繁華背后，賈躍亭終于在下半年迎來危機。
新能源造車與國內(nèi)汽車投資兩手抓，消耗了樂視大量的資金，彰顯汽車行業(yè)燒錢的同時，也為樂視的資金鏈埋下了隱患。2016年11月6日，賈躍亭在一份內(nèi)部信中表示，“樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金”。同時，久久未能完成10億美元融資、傳出資金短缺與拖欠工程款的FF，被指在美國內(nèi)華達州的工廠項目遭停工。盡管樂視后續(xù)澄清工廠未停工，F(xiàn)F的資金已到位，但其號稱在兩年內(nèi)完成四年的工程建設(shè)，仍未打消外界疑慮。雪上加霜的是，樂視與北汽集團和阿斯頓·馬丁的合作也再無進展。
三年光陰已逝，賈躍亭的車還未落地。
2017年1月4日，F(xiàn)F終于公布了其量產(chǎn)車型FF91，并在發(fā)布后不到36個小時內(nèi)達到64124輛的訂單量。按每輛預交5000美元計算，F(xiàn)F收到了超過3.2億美元的現(xiàn)金。賈躍亭透露，F(xiàn)F91售價會在200萬元以內(nèi)，預計于2018年交車，并稱不希望毛利太高，不會采用樂視的燒錢模式。然而，外界對FF的產(chǎn)能問題依然保有較大擔心，盡管其已在美國加州成立了新的生產(chǎn)基地，同時稱保有內(nèi)華達工廠土地，且長期生產(chǎn)計劃不變。
FF91可謂賈躍亭的“背水一戰(zhàn)”，除去外界一直以來對FF的產(chǎn)能質(zhì)疑外，2018年一系列諸如：FF91進行冬季高寒測試，F(xiàn)F中國總部落戶廣州，F(xiàn)F91樣車運抵北京，“鎖定FF的CEO15年”是賈躍亭讓出第一大股東的條件等真真假假的傳聞，以及半路殺出的“攔路虎”蔚來ES8，都將為FF91的前景蒙上一層迷霧。
據(jù)悉，F(xiàn)F已在中國北京、上海等地設(shè)立研發(fā)中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發(fā)及生產(chǎn)基地，2019年底到2020年初實現(xiàn)投產(chǎn)，首期計劃年產(chǎn)能10萬臺。
恒大此次注資無疑是對還未實現(xiàn)量產(chǎn)銷售的FF的雪中送炭，但FF能否在年底交出預先畫好的大餅，存疑。
