其中，會(huì)議提到，要穩(wěn)定制造業(yè)投資，實(shí)施城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、城市停車場(chǎng)、城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)等補(bǔ)短板工程，加快推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這也是城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)首次被寫入中共中央政治局會(huì)議。與此同時(shí)，受此利好消息影響，冷鏈物流板塊開(kāi)盤爆發(fā)，大冷股份、海容冷鏈等個(gè)股漲停。
據(jù)了解，近兩年來(lái)，隨著我國(guó)消費(fèi)規(guī)模不斷擴(kuò)大、消費(fèi)結(jié)構(gòu)趨于升級(jí)，群眾的消費(fèi)觀念逐漸轉(zhuǎn)變，生鮮電商開(kāi)始大肆崛起，大眾對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈供應(yīng)產(chǎn)品需求不斷增加。此外，還有城鎮(zhèn)化進(jìn)程也在進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)，帶動(dòng)冷鏈物流需求增長(zhǎng)。因此，在多方因素促動(dòng)下，冷鏈物流行業(yè)的熱度自然是呈現(xiàn)出了一個(gè)持續(xù)高漲的態(tài)勢(shì)，其市場(chǎng)規(guī)模也保持著高速增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3,035億元人民幣，比上年增長(zhǎng)485億元人民幣，同比增幅19%；中國(guó)冷鏈物流需求總量達(dá)到1.8億噸，比上年增加3300萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22.1%。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將可以達(dá)到5000億元，年復(fù)合增速將超過(guò)20%。而冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中的占比也在逐年增長(zhǎng)，行業(yè)價(jià)值和地位愈發(fā)凸顯。
千億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模吸引力下，冷鏈物流賽道自然也吸引了多方企業(yè)角逐。其中，京東在冷鏈物流領(lǐng)域的動(dòng)作可謂是尤為的活躍。從去年12月至今，京東物流已經(jīng)接連推出了冷鏈運(yùn)輸服務(wù)“京東卡班”、B2B核心產(chǎn)品 “冷鏈城配”以及首個(gè)平臺(tái)化產(chǎn)品冷鏈整車。今年4月，京東物流還正式對(duì)外發(fā)布京東云冷鏈計(jì)劃；6月12日，京東物流則首次對(duì)外開(kāi)放冷鏈倉(cāng)、冷鏈分揀中心。按照規(guī)劃，今年年底前，京東冷鏈倉(cāng)計(jì)劃增加至48個(gè)。
今年5月份，阿里巴巴集團(tuán)旗下馴鹿冷鏈則與中和澳亞（天津）實(shí)業(yè)有限公司舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，阿里巴巴冷鏈項(xiàng)目正式落戶天津市靜海區(qū)。合作達(dá)成后，中和澳亞現(xiàn)有的冷鏈物流體系將并入菜鳥(niǎo)的整體冷鏈物流體系中。馴鹿冷鏈計(jì)劃在中國(guó)建立50個(gè)大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉(cāng)庫(kù)，布局100條生鮮冷鏈運(yùn)輸干線、1000條運(yùn)輸支線及冷鏈短駁。
此外，順豐也在日前與深圳前海粵十信息技術(shù)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；雙方計(jì)劃開(kāi)展供應(yīng)鏈管理平臺(tái)與冷鏈物流平臺(tái)的數(shù)據(jù)無(wú)縫對(duì)接項(xiàng)目合作，為傳統(tǒng)冷鏈物流市場(chǎng)加持“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，為冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)及B2B電子商務(wù)平臺(tái)做好物流配送服務(wù)銜接。另一方面，蘇寧物流的冷鏈倉(cāng)覆蓋范圍也在進(jìn)一步擴(kuò)大當(dāng)中。
而在行業(yè)規(guī)范管理方面，事實(shí)上自2017年以來(lái)，國(guó)家就已相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策涉及冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。就2019年來(lái)說(shuō)，在今年年初國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部等24個(gè)有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》中，就涉及多項(xiàng)冷鏈物流發(fā)展意見(jiàn)。
財(cái)政部、商務(wù)部在今年5月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)農(nóng)商互聯(lián)完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的通知》也指出，各地中央財(cái)政資金支持農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理設(shè)施和冷鏈物流的比例不得低于70%。同時(shí)，在2019年，《餐飲冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推廣還將進(jìn)一步加強(qiáng)；而《冷鏈物流分類與基本要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也將進(jìn)入編制起草階段。
可以看出來(lái)的是，未來(lái)幾年，我國(guó)的冷鏈物流仍將保持較快的發(fā)展速度。但與此同時(shí)，行業(yè)發(fā)展也還有著一些問(wèn)題亟待攻破。譬如，老生常談的冷鏈運(yùn)輸率低、市場(chǎng)集中度低、人均冷庫(kù)容量偏低；以及冷鏈人才短缺和標(biāo)準(zhǔn)化難等痛點(diǎn)。
另外，在科技狂潮席卷之下，冷鏈方面的信息化程度也還存在提升空間。接下來(lái)的發(fā)展道路上，在多方協(xié)同推進(jìn)下，冷鏈物流行業(yè)格局終將如何值得期待。
