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南京地鐵3月19日客運量317.9萬，其中1號線92萬，2號線78.8萬，3號線73.8萬，4號線22.6萬，10號線18.9萬，S1機場線8.9萬，S3寧和線9.6萬，S7寧溧線1.1萬，S8寧天線10.5萬，S9寧高線1.7萬。

不久前發布的南京市2021年城建計劃顯示，今年南京軌道交通建設將迎來史無前例的“爆發”年，年底前預計有15條線路同時開建。其中，地鐵11號線、寧馬城際（南京段）、寧揚城際（南京段）、寧滁城際均為今年正式新開工建設項目，而2號線西延線和寧句城際則將在年內建成通車。

集中“發力”15條線路有“講究”

15條線路同建，在建里程300公里，前所未有，幾乎全城“處處開花”。南京軌道交通建設為何這么“急”？

東南大學交通學院教授、博士生導師陳學武曾經參與南京市新一輪軌道交通建設規劃的論證，陳學武說，軌道的延伸對于區域的發展起到重要支撐作用，“比如今年即將通車的地鐵2號線西延線，對奧南地區的發展和整合河西地區板塊帶動都有非常積極的意義；寧句城際進一步加強了南京與都市圈的聯系、提升了城市空間和輻射力。而正在加快建設的10號線二期，帶動并串聯了南部新城和紫東地區的發展，這些都是城市發展和建設的重點。”

目前南京已建成10條地鐵線路，在國內率先實現了“區區通地鐵”。

“2021年南京重大交通項目涉及的15條軌道交通線路，既有老城區的加密線路5號線等線路，又有引領江北新區發展的縱貫線路11號線等新城區線路，還有支撐南京都市圈的寧馬城際等城際線路，將進一步擴大南京地鐵的覆蓋面與競爭力。”國內城市交通規劃專家李騰飛表示。

2月8日剛剛獲得國家發改委批復的《南京都市圈發展規劃》，提出打造“軌道上的都市圈”。而今年的15條軌道交通項目中，寧句、寧馬、寧天、寧揚、寧滁都是城際項目。可以預見的是，未來南京的軌道交通市域范圍內的總里程可能會受版圖面積所限，與武漢、成都等城市存在差距，但在都市圈城際軌道交通建設方面，南京作為區域性特大中心城市，城際軌道交通建設仍將在國內有望遙遙領先。未來，南京軌道交通的格局也將更加立體。

地質復雜文保單位多，南京修地鐵不容易

2019年，南京在運營地鐵線路總里程達到378公里，這個數字當時僅次于北上廣，居全國第四。但此后的兩年，南京一直沒有新線開通。根據全國軌道交通網今年1月更新的數據，2020年，成都地鐵運營里程數達到554公里，取代南京一躍成為全國第四，深圳以總里程431公里升至第五，南京跌至第六。而緊隨其后的武漢，僅比南京少不到20公里。接下來，重慶的7條軌道交通線路將同時開通運營，恐將南京擠至第七。

這也讓南京的老百姓有些著急——南京的地鐵建設速度“慢”了？

復雜的地質條件、文保的需要、老城區拆遷難度大等客觀原因，是南京軌道交通建設的幾大“減速器”。克服各種艱難險阻，南京軌道交通建設在奮力加速。最近，南京多條地鐵線爆出新消息：地鐵6號線（富貴山站）開始房屋征收；　地鐵7號線草場門站預計將于2021年7月實施拆遷；地鐵3號線卡子門站3號出入口3月15日起正式封閉，標志著10號線二期迎來重要進展……

預計2023年后，南京地鐵總運營里程將達到593公里，至2030年，全市將建成25條地鐵線路，總長1011.2公里，有望重回全國前五。

文章來源：新基建通

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