“我們內部達成了共識，大家都不愿意合并”，2017年12月14日，接近ofo高層的一位知情人士告訴新京報記者。鑒于最近有投資方密集表態(tài)推動與摩拜合并，ofo創(chuàng)始團隊內部開了個會，對于此事統(tǒng)一了意見。此前ofo競爭對手摩拜CEO王曉峰也公開表示，“不覺得有任何合并的可能。”
12月13日，ofo投資方真格基金創(chuàng)始人徐小平在一個公開場合表示，摩拜與ofo將會合并。ofo的另一個投資人金沙江創(chuàng)投董事總經理朱嘯虎也多次表示，ofo和摩拜應該合并。除了ofo投資人，摩拜的第二大股東、愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海于12月13日也表示“不反對合并”。
此前在資本力量下，滴滴、快的合并，美團、大眾點評合并，百度外賣與餓了么合并。當前共享單車二三梯隊已出現(xiàn)大量倒閉，業(yè)內“凜冬已至”，在資本方的愿望下，ofo和摩拜的創(chuàng)始人還能堅持多久？
一張合影照引發(fā)的合并猜想
“幸虧小藍單車倒了，否則三家一合不是就叫紅黃藍了嗎”，2017年12月13日，ofo投資方真格基金創(chuàng)始人徐小平在36氪主辦的一次會議上表示，ofo和摩拜“會合并”。
關于摩拜和ofo合并的消息已經流傳了半年多。此前6月26日，在2017夏季達沃斯論壇開幕前，ofo創(chuàng)始人戴威與摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒的合影流傳開來，業(yè)界關于兩者合并的猜測一下強烈起來。
ofo和摩拜迅速否認。6月27日，戴威在達沃斯論壇上告訴新京報記者，“那（照片）就是在活動上遇到拍的，我們肯定不會合并。”6月29日，胡瑋煒表示，“不可能，完全是不同的企業(yè)”。她認為，兩家公司的效率和產品的生命周期都不同步，這種情況下沒有合并的可能。她還表示，兩者就像安卓系統(tǒng)與iOS系統(tǒng)的競爭。
然而到了9月份，一些投資方呼吁兩者合并的聲音愈演愈烈。
投資了ofo的金沙江創(chuàng)投董事總經理朱嘯虎從9月開始前后三次呼吁，摩拜和ofo應該合并。12月9日，他再次表示，“戰(zhàn)局已經比較明朗化，再打消耗戰(zhàn)就沒有意義了，對雙方損耗都很大，需不需要再打？”朱嘯虎說，目前ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放量已經過量飽和，如果想要盈利，兩家合并才是合理的。
此外，投資了ofo的天使投資人王剛也對外表示，從資本驅動的角度來看，ofo和摩拜合并肯定是最好的選擇，摩拜就應該做國際市場，ofo做中國市場。
除了ofo的投資方，摩拜的投資方也開始出現(xiàn)合并的聲音。摩拜投資方紅杉資本中國基金會合伙人周逵近日表示，當（摩拜和ofo）二者份額都不太增長的時候，是合并的時機。這也被外界理解為傾向于合并。
戴威和胡瑋煒的態(tài)度則一直強硬。12月初，摩拜CEO王曉峰接受采訪時稱：“不覺得有任何合并的可能，任何企業(yè)獨立是有原因的。百事可樂和可口可樂花了上百年時間將產品差異化，摩拜也要這么做。”
ofo團隊則在12月14日早晨開了一個內部會議，奠定了統(tǒng)一基調。接近ofo高層的一位知情人士對記者表示，ofo的高管團隊不愿意合并。
合并是部分投資方的一廂情愿？
12月10日，摩拜單車B輪投資方祥峰投資合伙人趙楠向新京報記者表示，“祥峰投資不支持摩拜和ofo合并。” 一位接觸摩拜單車的內部人士分析，現(xiàn)階段摩拜不需要和ofo合并。
該人士認為，時間越久，ofo的劣勢越明顯，摩拜沒必要在這個時刻去做出合并的判斷。他告訴新京報記者，摩拜是要做一家獨立的大出行科技公司，不會成為滴滴體系內的一家公司。
參與對摩拜多輪投資的熊貓資本同樣對記者表示，“我們了解的情況是摩拜和ofo不會合并”。
此前有消息稱，ofo新一輪融資即將完成，某共享單車的業(yè)內人士對此表示懷疑。有分析人士認為，如果新一輪融資完成，ofo方面也沒必要到處呼吁合并。
呼吁ofo和摩拜合并的推手到底是誰？有媒體報道稱，摩拜單車與ofo合并的推動者包含有滴滴出行。而滴滴方面不予評論。
新京報記者查詢工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會席位。朱嘯虎則占股10.32%，在ofo小黃車9人的董事會中占一席。經緯中國占股10.15%，同樣有董事會一席。三者相加已經突破了45%，接近59%的比例。
如果ofo投資方意圖推動合并，那么ofo創(chuàng)始團隊將面臨較大壓力。
據(jù)了解，滴滴曾向ofo派駐滴滴高級副總裁付強、滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監(jiān)Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。不過，近日滴滴系三位高管被爆“休假”，引發(fā)業(yè)界遐想。對此，ofo方面表示“個人原因休假實屬正常”。
相比較而言，摩拜創(chuàng)始團隊擁有較大自主權。摩拜單車董事、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海日前對媒體表示，摩拜與投資人之間不存在對賭等特殊條款，是一家完全獨立、經營方面可以自己做主的公司，“投資人管不了它”。
由此分析，對于合并，摩拜的部分投資方其實興趣不大。
“沒有打到山窮水盡”
12月9日在2017中國企業(yè)領袖年會上，金沙江創(chuàng)投朱嘯虎表示，“任何一個企業(yè)合并都很復雜，有很多因素在里面，包括投資人、創(chuàng)業(yè)者、股東、用戶，要平衡各種各樣的聲音，這里面很多的利益不是那么容易平衡的。沒有打到山窮水盡的地步，（合并）這是需要大智慧、大格局的，任何兩個企業(yè)要合并的前提，就是這些股東有沒有這樣的智慧、有沒有這樣的格局。”
“沒有打到山窮水盡”，這或許是摩拜和ofo團隊反對合并的關鍵點。
從摩拜、ofo在7月份相繼宣布完成E輪融資之后，雙方就再也沒有融資落地。與此同時，共享單車二三線公司迎來行業(yè)寒冬，倒閉、跑路、挪用押金成為行業(yè)關鍵詞。
從今年6月悟空單車宣布倒閉開始，引爆了一場共享經濟的倒閉潮，在共享單車第三梯隊的悟空單車、3VBIke、町町單車相繼倒閉或停運；第二梯隊的小藍單車、小鳴單車、酷騎單車先后面臨押金風波。
“當摩拜與ofo占據(jù)共享單車的頭部之后，后面像小藍單車等一些產品做得比較好的共享單車都融不到錢了，VC（風險投資）不敢投了。”一位長期關注共享經濟的投資人向新京報記者表示。
倒下的共享單車們則將倒閉的原因歸咎于行業(yè)的惡意競爭。酷騎單車原CEO高唯偉對記者表示，“共享單車的盈利模式本來是好的，只是現(xiàn)在大家惡意競爭，把整個市場都弄壞了。”
現(xiàn)已離職的小鳴單車CEO陳宇瑩同樣在接受媒體采訪時表示，共享單車的商業(yè)模式其實是成立的，但行業(yè)太混亂，大家惡性競爭，很多時候是免租金，導致沒有好的現(xiàn)金流，使得押金方面的問題很多。
公開資料顯示，截至2017年11月，摩拜單車的總投放量已經超過800萬輛，如果按照平均單價1000元的價格計算，其車輛制造、采購的成本就高達80億元。這還不包括運營維護和海外推廣的費用。
2017年11月，就在小藍單車陷入“挪用”押金、運營困難的輿論漩渦時，多家媒體報道稱，摩拜被曝資金鏈告急，挪用用戶押金填補缺口。12月4日，摩拜CEO王曉峰接受采訪時表示，摩拜押金肯定是合理合法合規(guī)地在操作，保證用戶隨時退押金。
摩拜ofo是否合并，AT態(tài)度曖昧
新京報記者梳理ofo和摩拜融資歷史發(fā)現(xiàn)，從2016年10月起，騰訊開始大舉投資摩拜。同時，滴滴開始投資ofo。到了2017年4月，阿里螞蟻金服開始跟進投資ofo。此外螞蟻金服還在行業(yè)老三哈羅單車方面進行了布局。
12月4日，哈羅單車與永安行合并后的新公司宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業(yè)資本。業(yè)內普遍認為，此舉將對共享單車行業(yè)造成深遠影響。
12月5日，馬化騰在朋友圈評論哈羅單車融資：“被當作支付推廣工具了，可憐小股東”。一位摩拜系的投資人表示，哈羅單車基本接近被阿里控股了，這對哈羅單車的小股東很不利，沒有話語權，缺少退出通道。
隨后，馬云在世界互聯(lián)網大會期間接受新京報采訪表示，“我們做任何的兼并與合作，都要思考對行業(yè)是否有好處，不能為了行業(yè)壟斷、為了賺錢去做這件事。”他認為，“當年高德地圖要被滅掉，不行，微博要被微信滅掉，不行。必須保持整個生態(tài)健康，這是我要做的事情。所以我把高德地圖從零開始，再把它拉起來。你說微博不行，阿里巴巴向微博連續(xù)輸血三年，保持微博，不然全是微信，亂了套了。”
對此業(yè)內有觀點認為，雙方陣營都在暗自較勁，并在等待中孕育新的變化。就目前來看，摩拜、ofo和哈羅單車是僅剩的三個玩家。其中哈羅單車份額微小，兩大玩家摩拜和ofo，誰都沒有絕對實力壓倒對方。
摩拜和ofo已經開始另外布局。9月，摩拜單車在APP中接入了打車服務，相繼同首汽約車、嘀嗒拼車等網約車平臺達成合作。11月，摩拜同新特電動汽車等達成了合作，意圖染指共享汽車業(yè)務。9月，ofo對外透露將推出一款“智能助力車”，以面向3-10公里出行市場。
燒錢仍將繼續(xù)。對此清科集團創(chuàng)始人、董事長倪正東表示：“我估計今年是共享經濟的倒數(shù)第二年，明年是最后一年，預計到2020年，大家也不會有太多的資金投到共享經濟里面去了。最后成功的可能就那么幾個，死掉的會特別特別多，都是陪練者。”
新京報記者 金彧 陳維城 薛星星
