電池盒是新能源汽車時代的純增量部件。純電動汽車采用電機驅動，電機的放置可以根據車型靈活調整，從而省去了傳動機構。電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，一般是安裝在車體下部，主要用于保護鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞。電池盒作為全新增量市場，受到新能源汽車市場高增的拉動而快速擴張，預計2020-2025年全球電池盒市場規模年復合增長率達39.6%，2020-2030年復合增長率達29.8%?！?br /> 電池盒是動力電池的重要結構件。電池盒結構系統主要由電池PACK上蓋、托盤、各種金屬支架、端板和螺栓組成，可以看作是電池PACK的“骨架”，起到支撐、抗機械沖擊、機械振動和環境保護（防水防塵）的作用。
其中電池箱下箱體（即電池托盤）承擔著整個電池組的質量以及自身的質量，并且抵擋外部的沖擊，保護電池模組及電芯，是電動汽車重要的安全結構件電池盒主要用于承載電池模組、冷卻系統等電 池系統部件，保護電池在受到外界碰撞、擠壓時不受損壞。奧迪e-tron電池盒采用網格型（或蛋形紙盒）結構，以在框架和下蓋（既提供保護又提供機箱完整性）內固定和保護電池模塊。
奧迪e-tron電池盒示意圖
電池盒輕量化趨勢明顯，鋁合金材質是主流方向。由于動力電池包占整車質量 20%-30%，電池盒占電池包質量 20%-30%，電池盒輕量化是大勢所趨。同等尺寸下， 鋁合金電池盒替代鋼制電池盒可減重20-30%，因此鋁合金材質是電池盒的主流方向， 目前上蓋材料多為高強度鋼和鋁合金，下殼體幾乎全部為鋁合金。
從工藝角度看，上蓋多采用沖壓，下殼體多采用鑄鋁、鋁合金擠壓。1）上蓋：目前多使用鋼板沖壓，如日產 LEAF、BMW i3、Model S、Model 3 等；部分使用鋁 板沖壓，如蔚來 ES8、小鵬 G3。2）下殼體：目前主流使用鋁合金擠壓成型，成本較 低，可同時兼顧不同尺寸大小動力電池盒的加工制造，缺點是焊接工藝較為復雜，如 寶馬 IX3、大眾 MEB 平臺等；鑄鋁下殼體則可一次成型，不需要焊接工序，常用于 小能量電池包中，如大眾 Golf GTE 和 BMW X5 的插電混合車型，缺點是易發生欠 鑄、裂紋、冷隔等缺陷。
電池盒投入規模大、技術壁壘高，集中度較高。電池盒是動力電池中除電芯外質 量最大的部件，多配套動力電池廠商“就近建廠”，且其重資產屬性較強，投入規模 較大。從技術角度看，首先，主流的鋁合金擠壓成型工藝對焊接要求較高；其次，減 少結構件、提升能量密度是電池包目前的主要方向發展，具體路徑包括無模組設計電 池包（CTP）、電芯向整車一體化集成（CTC）和動力電池盒向底盤一體化，需要電 池盒廠商具備較強的配套研發能力，因此技術壁壘較高。目前電池盒處于發展初步階 段，高投入規模和技術壁壘，使得目前行業競爭格局較為集中，目前從國內企業來看，凌云股份、敏實集團、和勝股份獲得較多車企電池盒訂單，處于行業第一梯隊。
預計 2025 年國內電池盒市場規模超過 200 億元，2021-2025 年 CAGR 為 43.9%。2020年全球電池盒市場規模約為67億元，過去五年CAGR達47.5%，目前中美歐市場合計占比超9成。預計 2025 年新能源汽車銷量為 845.1 萬輛，假設電池盒單車價值為 2500元，據此測算，國內電池盒市場規模211.3億元；2021-2025年CAGR為43.9%。
國內企業有望全球領先，在國內新能源汽車市場好產品密集投放，疊加國家政策長期導向下雙碳目標再度加碼。中國企業走向全球，雙重門檻利好行業先行者。由于電池盒尚處于發展的早期階段，國際巨頭雖然在技術儲備上較為豐厚，但本土企業兼具貼近市場和低成本量大優勢，和國際巨頭屬于同一起跑線發展，部分中國企業在技術、產品和市場方面甚至已經全部同步或優于歐美企業。
