據德刊《Aluminum·5/2019》報道，俄羅斯聯合鋁業公司（Rusal)與美國布雷迪工業公司（Braidy Industries）于2019年4月份簽署了一份在肯塔基州（Kentucky）建一個鋁軋制廠的協議，這是美國近40年來建的首個最大的全新平軋鋁產品廠。工廠位于肯塔基州阿什蘭縣（Ashland），主要生產供北美汽車工業用的鋁合金板帶材，設計生產能力為：熱軋板帶材500kt/a，冷軋板帶材300kt/a。冷軋板帶材的最大寬度2650mm，這是美國可生產的最寬冷帶材，新工廠的投產，填補了美國不能生產該寬幅ABS板的空白。
有意思的是，該項目的簽署是在美國特朗普政府加征從俄羅斯進口鋁10%關稅政策公布之后僅3個月。不過早在2017年4月，布雷迪工業公司就對外宣稱，將在阿什蘭附近建一個全新的鋁板帶高端軋制廠，將采用全球最先進的工藝技術裝備，以確保產品長期有強大的競爭力。
新建合資公司所需要的重熔用鋁錠與軋制用的合金扁錠將由俄羅斯新建的泰舍特（Taishet）鋁廠提供，此廠正在建設，位于西伯利亞（Siberia）。俄羅斯聯合鋁業公司稱，阿什蘭鋁軋制廠從俄羅斯進口原鋁錠與軋制扁錠，無疑將提升俄羅斯-布雷迪公司產品的附加值。合資公司的投資2億美元，俄羅斯聯合鋁業公司占40%，其余的歸布雷迪公司。
俄羅斯聯合鋁業公司的原鋁全部是用水電生產的，因此俄鋁成為俄-美阿什蘭軋制公司低碳原材料的特殊供應者，他們簽署10年供應合同，可少排放200萬噸碳。這是全世界首家高端平軋鋁產品廠，完全用的是高品質的預合金化的低碳的扁錠，也是這類企業最大的。布雷迪阿特拉斯公司（Braidy Atlas）與俄羅斯聯合鋁業公司的這筆交易金額約5億美元/a。
合資公司的債務由雙方按股權分攤，將另行簽訂詳細協議，北美汽車市場對鋁合金板帶的需求都大于其他地區的，同時，過去5年的年平均增長率也比世界其他地區的大，今后相當長的時間內仍將如此。這種高需求的動力來自環保部門的壓力，即對汽車的溫室氣體排放有嚴格要求，美國還出臺了“公司平均燃油經濟性”（Corporate Average Fuel Economy,Cafe）條例。為了執行這些環保法規與條例，汽車廠就得想方設法減輕汽車的自身重量，而為達到此目標，有效途徑只有兩條：一是改進設計；一定盡量多采用密度低的輕質材料，以減輕零部件的凈重。但在當前條件下，改進設計的效果已不大，而減輕汽車凈重最有效措施就是采用盡量多的輕質材料制造零部件。制造汽車結構件用的輕質材料有鋁、鎂、鋁基復合材料、鈦，但是綜合性能最佳的是鋁，其次是鋁基復合材料，至少在2040年以前是如此。
美俄合資公司的發展戰略目標是成為北美最先進的與碳足跡最低的大型平軋鋁產品企業，而與俄羅斯聯合鋁業公司進行合作，此問題就可以得到圓滿解決。但除了軋制用的鋁合金扁錠外，還需進口一部分重熔用原鋁錠P1020，進口的軋制扁錠為5XXX系及6XXX合金，當然還有為數不多的軋制航空器厚板用的7075型合金扁錠，扁錠的各項性能指標完全符合布雷迪公司的標準。
從俄羅斯進口鋁合金扁錠，可以獲得最大的節能減排效果，俄羅斯聯合鋁業公司也從中受益匪淺，出口可達50億美元，同時簽訂了長達10年的合同，市場可靠穩定。
第二項戰略目標是長期的，也是直接經濟效益最大的，即與汽車制造廠進行長期的戰略合作，將一部分薄板（厚度≤6.35mm）加工成可裝備白車身的零部件，這是一項雙贏工作，但鋁加工廠的獲益會更大一些。
阿什蘭軋制廠將是世界上裝備最先進的，軋制設備將全部從德國西馬克公司引進，汽車ABS帶材將是全球一次性建成最大的，至少有2條以上連續退火生產線。不過此廠是否能如期建成還很難說，因為美國國會領導人提議讓特朗普政府對此廠建設進行審查，原因是俄方投資者為國家銀行所有，可能會危及到美國的安全，但肯塔基州當地的工人卻對此抱有很高的期望，因為它能給這個陷入困境的地區帶來數百個高新崗位。
