節后的東莞樓市，交易正逐步恢復活躍。石碣鎮的表現非常搶眼，成交套數連續兩周都排在全市各鎮街首位。由此可見，購房者對于“新城區”的高性價比住宅很是青睞。
自從去年3月召開的全市園區統籌片區聯動協調發展工作推進會將石碣鎮和高埗鎮納入城區片區后，開發商就以“新城區”為概念做文章。
隨著近幾年東莞房地產市場的快速發展，中心城區土地開發減少，土地資源日益稀缺，住宅供應緊缺，購房者不斷外溢。
因商住地塊的稀缺，自2013年以來土地供應銳減，致使城區新項目入市量劇減，2015年開始，南城、東城、萬江出現嚴重供不應求，住宅庫存也一直在低位運行，擴容也是情理之中。
從地域上來看，高埗和石碣分別與莞城以及東城相鄰。以高埗為例，途經梨川大橋的話，在市區與高埗之間來回穿梭僅需10分鐘車程。
高埗、石碣兩鎮，與傳統的城區距離近，交通方便，而樓價只有東城和南城的一半左右，這使得兩鎮成為東莞市民置業的新選擇，筆者有不少朋友也選擇了在“新城區”兩鎮置業。
不過，盡管價格相對便宜，但住在“新城區”內也并非沒有煩惱，服務和配套的相對滯后，就讓不少從市區搬到鎮上住的人很苦惱。
兩年前盧先生在高埗鎮的新世紀頤龍灣買了一套四房，梨川大橋通車后，他發現住在高埗和在市區的通勤時間并無二致，只是在家附近買東西不太方便而已，他也并不太在意。
如今，最困擾他的是停車問題。由于當時買房的時候沒買車位，他就和很多其他業主一樣，把車停在小區外的一條路邊上，路的另外一邊是菜地。
不過，最近這一段時間，交警每過一段時間就會到這條路上“抄牌”，盧先生已經不止一次“中招”了。對此，他也深感無奈，只能在業主群里和其他不幸“中招”的業主一起吐槽。
如果到這個項目外面看過的話，你就會知道對于一個如此大體量的居住區而言，可供使用的停車位實在有點少——盡管小區內有可供租用的車位，但和業主的車輛保有量相比，明顯供不應求。
類似這樣服務配套滯后于居民生活水平的情況，在“新城區”的住宅區內隨處可見。市區的樓價雖貴，但由于可以享受最好的醫療、教育和商業等公共配套，因此有相應的溢價也是情理之中的。
筆者認為，隨著人民物質生活水平的提高，單純的“價格牌”已經很難打動購房者了。在“新城區”開發住宅的房企在開發項目的時候，在精打細算的同時，應該更加注重在小區公共服務方面的投入，讓業主不受那些低層次問題的困擾。
當然，這些配套的滯后，并不只是開發商的責任，而是與這些市區邊緣地帶的經濟發展相對落后相對應。隨著城區購房人口的外溢，“新城區”的公共配套也在逐漸完善，以石碣和高埗為例，至少從未來的藍圖來看，我們能夠期待這方面的變化。
根據規劃，石碣鎮將重點開展光明路步行街改造工程，形成特色商業街區，提升商業服務水平；建設合信廣場、江景華庭等優質居住小區，提高居民居住品質；推動石碣水廠、石碣醫院擴建，新建企業服務中心等公共服務與基礎設施建設，提升片區綜合服務水平。
而在2018年初，高埗精挑細選十大亮點工程，十大亮點工程竣工之時將實現高埗城市品質提升的五大突破，即：突破“城無高樓”的小城建筑格局、突破“人去城空”的人氣集聚問題、突破“似城非城”的市區邊緣現狀、突破“粗放開發”的歷史欠賬、突破“乏趣無味”的城市品質尷尬局面，讓高埗更美好。
筆者相信，在不久的將來，人們選擇在東莞的“新城區”居住時，可以更多得享受舒適的居住空間，不用再忍受落后的配套。而開發商在賣房的時候，推銷的是更好的生活質量，而不是反復地打“價格牌”。
